Fotografía del Dakar 2013 tomada en las cercanías de Iquique.. Muestra bien a las claras el desorden y tumulto que se produce en determinados sectores de la ruta donde los participantes confunden el camino a seguir. ¿Resultado?. Está a la vista: miles de huellas, polvo a discreción, pisoteo indiscriminado del área y peligro de colisión. ¿Imaginan Uds. si llegase a existir, aquí bajo tierra, un sector oculto de elementos paleontológicos, como efectivamente ocurre en numerosos lugares el área de Caldera?. No hay prospección previa superficial alguna capaz de detectar con antelación y con certeza la existencia de áreas de depósitos paleontológicos. Por eso exigimos el máximo respeto por estos lugares antes intocados. Esta foto es exactamente lo opuesto a un cuidado ambiental mínimo. Es una verdadera "masacre ambiental".
Fotografía del Rally Dakar 2013 tomada del Diario 21, Sección Deporte, Iquique, semana del 9 al 15 de Enero de 2013, pág. 26. (Iquique, Chile) en artículo titulado: "Desclasifican los secretos del Rally, el negocio detrás del Dakar".
Nueva versión del Rally Dakar.
Hace muy poco se corrió la quinta versión del famoso Rally "Dakar" entre Argentina, Chile y Perú. A nivel mundial, ésta corresponde a la versión Nº 34 de este conocido certamen deportivo. Iniciado en Lima el 05/01/2013 entró a Chile por la ciudad de Arica el día 09/01/2013 y pasó por el hinterland de Iquique al día siguiente, provocando el interés de algunas decenas de curiosos, amantes fanáticos del "deporte-tuerca" quienes, diseminados entre los cerros, y haciendo infinitas huellas nuevas por el desierto, fueron a verlos pasar, raudos y rampantes.
H
umo tóxico, polvo y material particulado.
Borradas ya de nuestro cielo nortino -¡gracias a Dios!- la ingentes bocanadas de humo tóxico de CO2 y las descomunales bocanadas de polvo y arenas dejadas por centenares de vehículos pasando a toda velocidad, arrollando dunas, quebradas o pampas, ha llegado ahora el momento de hacer un balance lúcido, frío, calculador. Quince nuevos días de estrépito a lo largo de Chile, con montañas de polvo en suspensión, con millones de m3 de gases letales echados impunemente a la atmósfera. ¡Como si en ésta no hubiera ya suficiente material particulado acumulado, aniquilando poco a poco la ya débil capa del ozono protector de nuestra atmósfera.
Las preguntas que nadie contesta: necesidad de una evaluación seria.
¿Quién es el mayor beneficiario real?. En qué se ha beneficiado realmente nuestro país?. Qué relación existe entre las ventajas reales y las desventajas evidentes inherentes a este tipo de certamen?. ¿Hay conciencia entre los organizadores de los daños inferidos a los ecosistemas locales, a la historia local o a la herencia cultural regional en cada país?. ¿Cuál ha sido la magnitud de los daños inferidos a las cultura?. ¿Quién los va a apreciar, justipreciar y contabilizar? , o mejor todavía; ¿quién y cómo los va a pagar?.¿Cuándo se van a dar a conocer lealmente a la comunidad los innumerables efectos negativos del Rally?. ¿Existe alguna forma real y efectiva de "aminorar" sus efectos adversos?. O, ¿sólo se nos va a pregonar, a través de todos los medios de difusión, sus virtudes mágicas, sus triunfos y sus "logros" milagrosos?. Sería ahora el momento, a mi entender, de realizar un análisis crítico, mediante un serio análisis FODA que examine por todos lados, los " pros y los contras", las "fortalezas y debilidades" de este certamen, para acabar con el mito.
¿Qué es el Dakar?. ¿Cuándo comenzó y bajo qué cicunstancias?.
Esta competencia se inició en el año 1978 y se tituló inicialmente el "Rally Paris-Dakar", porque se corría desde París a Dakar (en el Senegal) . Sus iniciadores fueron pilotos franceses. Cuando en 1998 surgieron serios problemas y turbulencias políticas y tribales en algunos de lo países del recorrido, como Mauritaria, Túnez y Marruecos, se buscó una alternativa y surgió la idea de realizarlo en América del Sur. Sus extensos desiertos y pampas y su accidentada geografía parecían ofrecer el escenario ideal. Los organizadores vinieron a América y se contactaron con las respectivas Direcciones de Turismo de Argentina y Chile, naciones con las que pronto llegaron a acuerdo. Luego se agregó el Perú. Por ahora se realiza entre estos tres países limítrofes, pero existe un marcado interés por incorporar a Bolivia en la ruta del Rally.
Ingresos y gastos para el país.
Su actual organizador es el francés Etienne Lavigne. Mientras la competencia se realizaba entre Europa y Africa, a partir del año 1979, la organización del evento pagaba subidas cantidades de dinero a los países africanos incluidos en el circuito, como una manera de ganarlos a su causa. Aquí en América Latina ahora es exactamente al revés: nuestros países están pagando y mucho, por participar. Los ingresos del Dakar en nuestros países entre 2009- 2011 ascienden a 63,5 millones de Euros (esto es, U.S.$ 85,009 millones de dólares americanos). Como botón de muestra, solo el Estado de Chile ha pagado a sus organizadores por el hecho de ser sede de este "deporte" en estos tres años, la friolera de 8 millones de Euros (= $4.952.000.000 pesos chilenos). Son cifras entregadas por la Dirección Nacional de Turismo de Chile. Según la misma fuente, en Chile hubo en el primer año 600.000 espectadores y en la versión del año 2011: 1.500.0000.
Número de competidores y vehículos y su costo.
En la reciente versión del Dakar del año 2013, participaron más de 3.000 corredores, pertenecientes a 53 países. y un total de 459 vehículos motorizados. De éstos, 188 eran motos, 155, autos, 75 camiones y 40 cuadriciclos. Año tras año ha ido aumentando el número de vehículos y competidores y por ende, de repercusiones (léase "impactos directos") sobre el medio ambiente y los rasgos culturales.
Para poder participar, obviamente había que pagar y mucho a los organizadores.
Vea los valores:
motos y cuadriciclos: 14.800 Euros cada competidor;
autos: 11.000 Euros por cada participante ( piloto, copiloto y mecánico) más 3.100 Euros por cada vehículo;
camiones: 11.000 Euros por cada participante; agregue 4.400 Euros por vehículo de dos ejes y 5.400 Euros por vehículo de tres ejes.
Para poder participar, estas cantidades se hacían llegar a la asociación organizadora del evento: esto es a "
Amauri Sports Organization ASO)" cuyo líder es el francés Etienne Lavigne.
El Dakar y el cuidado del medio ambiente.
Más arriba nos planteábamos las punzantes preguntas que, como antropólogos, nos han asaltado e inquietado. Más aún, como eco-antropólogos, preocupados por la relación simbiótica hombre-medio, máquina-hombre-ambiente, al contemplar los videos del Rally o escuchar los relatos de los asistentes. La inquietud crecía al conocer los irrisorios "paliativos" ofrecidos (¡por ahora solo promesas!) a los daños conocidos o por conocer inferidos a la cultura, a ha historia y a la biósfera nacional. (daños que aún hoy , pese a los reclamos, ni se calculan ni se pagan!.)
¿ Algo más que "Pan y circo"?.
El día 21 de Enero del 2013 frente a "¨La Moneda", el palacio presidencial chileno, y ante un sonriente ministro de Deportes Gabriel Ruiz Tagle, y con presencia del propio Presidente de Chile Sebastián Piñera Echeñique, las decenas de corredores, sus llamativas vestimentas y sus coches de fantasía, alardeaban de sus éxitos. Dos corredores chilenos lograron ascender al podio de los triunfadores. Todo era alabanza y elogio, insignias, trofeos, banderas y "copas", para los campeones. Miles de chilenos expectantes, se agolparon para observar y admirar a los extraños y coloridos vehículos, todos ellos altamente contaminantes. Todo era fiesta, jolgorio, celebración y "luces". ¿Quién se ha preguntado por las "sombras" del Dakar, sus aspectos negativos o francamente preocupantes?. Pocos; muy pocos.
Nuestro territorio: nueva versión del Coliseo romano.
¿Qué importa, si así se puede ofrecer una vez más, por quinta vez en nuestro país, este
"pan y circo" gratis para tantos desaprensivos compatriotas nuestros que no alcanzan a vislumbrar la profundidad y la gravedad del problema?.
¿Pan y circo", dije ?. Sí, lo repetimos con toda intención. Porque es la metáfora que se nos viene insistentemente a la mente ante este este evento. Tal como en el Coliseo romano se mataban salvajemente entre sí los gladiadores romanos, haciendo gala de sus escudos, sus espadas y su coraje, ante el goce exacerbado, frenético de toda una multitud que rugía, en presencia de los senadores romanos y del emperador de Roma, aquí ocurre algo en cierto modo parecido.
El Rally Dakar, a nuestro modo de ver desde la perspectiva de la eco-antropología, constituye una demostración palmaria más del "culto a la máquina" como signo de poder y dominación. Esto es de hecho más importante que el homenaje al minúsculo hombrecillo elevado al podio del éxito. Si algún corredor llega a morir -como por desgracia ocurrió y ha ocurrido antes varias veces- eso es fruto del "azar", de la "simple casualidad". ¡Qué pena!.
El Consejo de Monumentos Nacionales de Chile y el Rally Dakar.
Se han levantado, afortunadamente, voces de alerta. La primera y muy temprana, fue del Centro del Desierto de Atacama de la Universidad Católica en septiembre 2009. Recientemente otras, que daremos a conocer aquí. Es la voz autorizada del
Consejo de Monumentos Nacionales de Chile, entidad que por Ley debe velar por la protección y cuidado de las manifestaciones de la ciencia y de la cultura en nuestro país. En
Santiago, con fecha 31 de enero de 2011, esta entidad emitió el siguiente comunicado, del cual solo extractaremos algunos párrafos:
Título del comunicado:
"Miembros
del Consejo De Monumentos Nacionales advierten sobre el grave daño que ocasiona
el Rally Dakar 2012 sobre el Patrimonio Natural, Arqueológico e Histórico del
Norte de Chile"
¿Quiénes son los firmantes?
Gastón Fernández (Consejero, Representante de la Sociedad Chilena de
Historia y Geografía)
Lautaro Núñez (Consejero, Representante del Consejo Nacional de la
Cultura y las Artes)
Virginia Vidal (Consejera, Representante de la Sociedad Chilena de
Escritores)
Enrique Vial (Consejero, Representante del
Colegio de Arquitectos)
Luis E. Cornejo B. (Consejero de la Sociedad Chilena de Arqueología).
Se trata de venerables entidades del mundo de la Cultura y del Arte las que así se expresan (citado ad litteram):
¿Qué nos dicen?.
1. "nuestro país fue elegido por contar con paisajes
áridos y facilidades para llevarlo a cabo, considerando ventajas turísticas y
de promoción de imágenes, sin reflexionar previamente sobre las desventajas
evidentes que implicaría el paso de agentes mecánicos destructivos de carácter
masivo por espacios desérticos ricos en patrimonio cultural y natural. Además,
sin escuchar a los expertos y organizaciones regionales, trazando la ruta en
secreto, sin la participación de las instituciones y especialistas".
2. "En el Dakar de 2010 se registraron 149 sitios
arqueológicos de diversas épocas a través de su línea base, de los cuales 52
fueron afectados, cálculo muy mínimo, si se considera que las medidas de
protección fueron deficientes, ocurriendo destrozos en sectores retirados de la
línea de base. Por otra parte, en el Dakar del año 2011 el análisis de la línea
de base permitió identificar 556 sitios, de los cuales sólo lograron revisarse
283, siendo afectados de ellos 126".
3. "...hasta ahora no se ha realizado una estimación financiera de
los 178 sitios [de carácter patrimonial] alterados que representan, a nuestro entender, una cifra baja
una vez que se observen [y examinen] los desvíos y anchos trazados [dejados por] los cientos de
vehículos comprometidos con la debida detención post Dakar".
4. "Efectivamente, los miembros del Consejo de
Monumentos Nacionales abajo suscritos estamos consternados sobre el daño
causado durante los Rally Dakar de los años 2009, 2010 y 2011. Ahora, en enero
del 2012, otra vez nos enfrentaremos a este colapso, pero ahora no guardaremos
silencio frente a acciones eventualmente ilegítimas y éticamente reprochables,
aun cuando el propio Estado los autorice. De hecho, instituciones de expertos
como el Colegio de Arqueólogos y la Sociedad Chilena de Arqueología han
declarado su enérgico rechazo. A lo menos aspiraríamos a no ser criticados por
el juicio del futuro".
5. "Estaremos de nuevo sometidos al paso de cientos
de vehículos ”todo terreno”, que no utilizan un rumbo único, sino una ancha
faja que resulta surcada, como el trazado de un rastrillo gigante, alterando
evidencias patrimoniales naturales y culturales únicas en la historia de la
humanidad por provenir de pueblos y culturas que habitaron el particular desierto
de Atacama. Las primeras luces de alerta fueron dadas por periodistas y
científicos del Centro de Desierto de Atacama de la Universidad Católica,
durante el primer Rally, a raíz de la intervención del área del “desierto
florido” informada en el Mercurio de Santiago el 25 de enero del 2009, probando
la destrucción de pisos vegetacionales con especies únicas...".
6. "los organizadores [del Rally] no saben dónde están los
grandes yacimientos paleontológicos, como aquel de las ballenas fósiles, único
a nivel mundial, [o] los innumerables sitios arqueológicos que sólo se advierten
por el examen especializado, incluso a ciertas horas de luz inclinada. En los Rallys de los años 2010 y 2011 en las líneas de base [establecidas por los organizadores] , el Consejo de Monumentos
Nacionales ha constatado [la presencia de] un total de 705 sitios arqueológicos de distintas
épocas , [desde] prehistóricas a subactuales...".
7. "Recientemente se ha dado a conocer, a raíz del
próximo Dakar [del año 2012] , que la periodista coordinadora del evento requiere de la participación de arqueólogos para revisar 70 km
de huellas troperas patrimoniales, con el fin de protegerlas, a sólo 12
días del comienzo del Dakar en enero de 2012".
8. "En suma, estamos en presencia de un daño
irreparable promovido por intereses deportivos o turísticos mal entendidos que
alteran a esta frágil estructura física arqueológica e histórica, dejando a la
ciudadanía nacional e internacional sin memoria y, por cierto, con la pérdida
de la belleza prístina del desierto en sí mismo. En verdad, la sabia naturaleza
ha cubierto a este paisaje del llamado “pavimento del desierto”, una pátina
protectora que por millones de años lo ampara de los procesos erosivos. Esta
“piel” es la que desgarran salvajemente estos venturosos deportistas, sin
ninguna cultura ecológica y ambiental...".
9. "queremos apoyar esta campaña [de conocimiento exacto de nuestro patrimonio] para crear una
política proteccionista del desierto del norte del país para que el Estado
pueda contar lo antes posible con un mapa detallado de sus sitios y aéreas
patrimoniales, de tal manera de saber concretamente dónde es posible localizar
las intervenciones, libres de recursos culturales y naturales: basurales,
asentamientos, urbanizaciones, obras portuarias, conexiones viales,
infraestructuras mineras, ejercicios militares, competencias deportivas,
senderos peatonales culturales, entre otras, para no repetir el lamentable
procedimiento de llegar a [conocer] el patrimonio sólo cuando éste ha sido destruido".
10. "Volverá el Dakar y de nuevo se repetirá el “muro de los lamentos”,
pero ahora esta parte del Estado [es decir, el Consejo de Monumentos Nacionales] ha emitido su juicio para esclarecer esta
situación de un modo constructivo frente a las autoridades, instituciones
pertinentes y sociedad civil".
(hasta aquí los acápites del Documento; numeración y selección nuestra).
En suma, "El Consejo de Monumentos Nacionales de Chile" presenta gravísimas objeciones a la realización de este tipo de certamen y advierte que no se ha realizado una evaluación en terreno de los centenares de sitios alterados y destruidos. De lo que responsabiliza directamente a la Oficina de Deportes de la Nación y al Ministerio respectivo. La acusación no puede ser más grave.
Nuestro comentario eco-antropológico.
¿En qué consiste precisamente el daño?. ¿Cuáles son sus dimensiones reales?. ¿Por qué las autoridades del mundo de la cultura de este país reclaman tan airadamente contra el Dakar?. Y, lo más triste, ¿por qué no se las ha escuchado?. ¿Qué está pasando hoy en Chile?.
Sinteticemos:
1. El Rally convoca una enorme cantidad de vehículos motorizados (en la versión 2013 participaron 459 vehículos motorizados; ninguno de ellos, por cierto, utilizando tecnología de tipo solar o sustentable), Los que expelen a la atmósfera miríadas de toneladas de material tóxico particulado durante quince días, cantidad que año a año irá creciendo. A mayor velocidad, mayor producción de CO2. Estas emisiones afectan, sin discusión alguna, a la atmóasfera que respiramos y todos los ecosistemas colindantes.
2. El Rally, por definición. y práctica, no se atiene a una ruta perfectamente concreta y prefijada, la misma que es exactamente seguida año a año, al modo de los grandes Circuitos automovilísticos (Indianápolis, etc.) . No. Por esencia, es un rally off-road (esto es, fuera de ruta), en buen castellano, realizado "a campo traviesa". Lo que significa creación y proliferación de nuevas huellas, cada año, totalmente imposibles de prever, prevenir, delimitar e incluso, inspeccionar a posteriori.
3. Por las características intrínsecas de esta carrera, la ruta debe, ex hypothesi, variar año a año, en muchos de sus recorridos, para hacerla más atractiva, incorporando nuevos países, nuevos trechos, nuevos ecosistemas, nuevos territorios, antes intocados. Es decir, el daño crece y se incrementa sideralmente, año a año, en función de las nuevas superficies geográficas incorporadas cada vez a un tránsito vehicular masivo ( 459 vehículos en la versión Dakar 2013; ¿cuántos habrá en la próxima edición?).
4. El Rally atrae año a año a nuevos y entusiastas concursantes. Basta tener el dinero (en cantidad nada despreciable!) y el vehículo apto para participar. Nuevas marcas internacionales se incorporan año a año, con nuevos equipos, creciendo esta participación mecánica en forma casi exponencial. Por tanto, cada año veremos cómo se incorporan más y más vehículos de todos los tamaños, formas y diseños imaginables. ¿Quién controla esto?. Nadie.
5. Y lo que es peor aún, es que un alto porcentaje de los nuevos corredores incorporados año a año, no pertenece a ninguna Asociación Deportiva Nacional u Oficial, sujeta a normas y reglas de conducta deportiva. Lo que en buen romance significa que no poseen ni "formación deportiva" ni tampoco, "ética deportiva", de ninguna clase: pues sólo son "deportistas amateurs". Pero este tipo de Rally no sólo lo permite, sino que lo fomenta y lo propicia pues esta apertura a todos es parte explícita de su "filosofía deportiva". Esto es, invitar a todos los posibles participantes (es decir, a los que tienen el dinero para ello).
6. Lo que convierte al Rally en un "deporte de ricos y para ricos". Hemos averiguado con expertos lo que cuesta participar en el Rally. Dependiendo del tamaño y cilindrada del vehículo, la participación individual pues llegar a costar entre 50 y 100 millones de pesos chilenos (a veces más) además, claro está, del valor del vehículo mismo. Es decir, una inmensa fortuna. ¿Para quiénes queda reservado este "circo"?. Saque Ud. sus propias conclusiones. O Ud. tiene ese dinero, o lo que es más frecuente. Ud. solo puede correr apoyado y financiado por una marca "top" en su especialidad. ¿Qué marcas?. Basta leer los anuncios respectivos. Obviamente, las que se especializan en la fabricación de coches, camiones, motos o cuadriciclos "todo terreno".
7. Con lo cual este certamen, aparentemente tan "deportivo", se convierte en una maravillosa y gigantesca "vitrina al mundo" para "exponer" los últimos y sofisticados "modelos" de vehículos "todo terreno". La propaganda para las grandes firmas y marcas, es, a fin de cuentas, casi gratuita. El haber logrado una buen posición en una etapa del circuito o haber resultado campeón en alguna categoría del certamen general, asegura la venta de decenas de miles de unidades idénticas a las "puestas en vitrina". ¿Cómo no participar, entonces?.
8. Los organizadores del Rally (los franceses) nos aseguran que las versiones recientes del Rally sudamericano han sido muy exitosas. ¡Pues, claro!, ¿Cómo no?. Si los países respectivos (Argentina, Chile y Perú) pagan millones al Dakar por ostentar en su territorio este vistoso "show" y la TV mundial también paga por dar a conocer y mostrar el evento urbi et orbi ( a la ciudad y al orbe). No nos extrañemos, pues, de que los ingresos netos confesados por el Dakar entre los años 2009 y 2011 asciendan a los 63,5 millones de Euros!.
9. Si cada año se incorporan necesariamente nuevos recorridos y nuevos trazados (o nuevos países), es fácil predecir lo que ocurrirá en pocos años más: inmensas superficies del territorio nacional quedarán pisoteadas, rastrilladas, mutiladas, y si algún signo de vida o de cultura había allí, ya nada queda. Pero, ¿qué importa?. ¡Todo sea por el deporte!. Fácil sería gracias a Google Earth calcular los millones de km2 de territorio patrio destruidos, masacrados, hechos polvo año tras año, sin piedad. La falta total de respeto por el suelo patrio y nuestro territorio, queda hoy de manifiesto. No existe en nuestro país una cultura ciudadana que ilustre eficazmente sobre el valor intrínseco del territorio, sus paisajes naturales y sus bienes patrimoniales. No lo veo en sus autoridades; mucho menos en el hombre de la calle. Las declaraciones de los encargados del deporte nacional, nos dan pena: nada entienden ni de la ecologí, ni del paisajismo.
10. Hasta ahora, hemos solo rozado muy superficialmente el problema. Porque no hemos dicho aún con claridad qué tipo de elementos, culturales, históricos, arqueológicos, arquitectónicos, artísticos o biológicos, están en juego en este certamen. Qué clase de elementos patrimoniales han quedado expuestos, alterados o definitivamente destruidos. Lo haremos, Dios mediante, en un próximo capítulo.
(Nota: se agradece el apoyo recibido de colegas de Chile y de la Argentina que nos han aportado numerosos datos concretos. Si Ud. tiene buenas fotografías del Rally en Chile, Perú o Argentina, le ofrecemos publicarlas aquí con su nombre y comentarlas, para contribuir a desenmascarar esta lacra del deporte internacional que de "deporte", poco tiene; de "negocio", en cambio, muchísimo).